5 технологий, улучшающих безопасность дронов

Ранее в этом месяце секретарь Департамента транспорта Элейн Чао выступила в Совете по исследованиям в области транспорта и рассказала о нескольких новых инициативах индустрии беспилотников. Среди них было Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), которое могло бы открыть небо для полетов ночью и над людьми. Также было объявлено о пилотном проекте UTM, который должен начать действовать в этом году.

Между тем, на этой неделе было больше споров, связанных с беспилотниками, после того, как полеты в Ньюаркском международном аэропорту Ньюарк-Либерти были прерваны после предполагаемого обнаружения беспилотников. Как и в Лондоне, наблюдениям не хватает доверия. Так что это может быть еще один разрушительный случай ошибочной идентичности.

В условиях растущих общественных волнений и более совершенных полетов дронов на горизонте сейчас самое время взглянуть на некоторые технологии, применяемые и разрабатываемые в отрасли, для обеспечения безопасности полетов.

Парашюты

Парашюты были частью авиационного мира на протяжении десятилетий. Они воплощают в себе относительно простую концепцию, которая выдержала испытание временем. Обычно самый ценный груз, который перевозит самолет, это его пилот. Вот почему парашюты чаще всего связаны с эжекторными сиденьями и аварийными спасательными работами.

В случае коммерческого беспилотника акцент переключается на безопасность людей и конструкций ниже, а также на сохранение ценных полезных нагрузок. В последние недели две компании добились прогресса и помогли продвинуть парашюты-дроны в мейнстрим. Обе истории появились в начале января. Airobotics объявила, что ей предоставлен отказ от FAA для полетов BVLOS над людьми с принятием систем безопасности ParaZero.

Примерно в то же время Indemnis и DJI объявили, что система парашютов Nexus для беспилотного летательного аппарата Inspire 2 была признана соответствующей новому международному стандарту для парашютов-дронов после испытаний в декабре.

Geofencing — географические зоны на карте

Технология геозон была известна уже давно. DJI впервые представила свою систему в 2015 году, и несколько производителей беспилотников внедрили подобное программное обеспечение. По сути, технология геозоны создает виртуальные, основанные на местоположении барьеры, которые предотвращают полеты и взлеты дронов в чувствительных зонах: обычно вокруг аэропортов и в местах, где люди будут присутствовать, например, на фестивалях и спортивных мероприятиях.

Применяемая в сочетании с возможностями, предоставляемыми поставщиками услуг LAANC, система предназначена для того, чтобы убедить органы власти в чувствительных местах, что любые летающие дроны имеют разрешение и бесполезны.

Можно утверждать, что Remote ID является еще одной частью этого уравнения: требуя от производителей встроенного программного обеспечения, которое эффективно транслирует идентификационную информацию для беспилотника и его пилота в режиме реального времени, чиновники остаются в курсе событий.

Система геозоны DJI получила несколько обновлений и регулярно совершенствуется. В прошлом году ведущий производитель отрасли добавил ряд функций, чтобы, например, коммерческие операторы, имеющие разрешение на полеты в бесполетных зонах, могли легче обходить ограничения.

Yuneec и Parrot также предлагают инструменты геозоны в своих приложениях полета. И те, и другие применяют ограничения в запретных для полетов зонах, и их также можно отрегулировать для обычных полетов, когда начинающие пилоты хотят убедиться, что их дроны не отклоняются слишком далеко.

Компьютерное зрение

Когда мы говорим о безопасности беспилотных летательных аппаратов, нам помогает одна технология: компьютерное зрение. Этот сектор ИИ позволил таким компаниям, как Movidius, DJI, Intel и Skydio, обеспечивать беспилотники визуальным осознанием, необходимым для избежания препятствий, а в некоторых случаях полностью перемещаться по ним.

Первые крупные системы предотвращения препятствий вышли на передний план в 2016 году, с выпуском DJI Phantom 4 и Yuneec Typhoon H — технология Intel RealSense помогла в этом. С тех пор мы прошли долгий путь; возможно, кульминацией в запуске Skydio R1 в начале 2018 года .

Без возможности определять препятствия и не сталкиваться с ними, вы можете поспорить, что несчастные случаи, связанные с беспилотниками, будут встречаться гораздо чаще. Также можно с уверенностью предположить, что технология беспилотников не увидела бы такого коммерческого внедрения.

Как только вы выводите пилота из уравнения, передовое компьютерное зрение становится обязательным. Вот почему его дальнейшее продвижение имеет решающее значение для любых крупных развертываний служб доставки беспилотников или воздушных такси в будущем.

Осветительные приборы

Одной из часто забываемых функций безопасности для дронов является адекватное освещение. Стандартные огни, которые идут с потребительскими моделями, редко бывают достаточно яркими, чтобы соответствовать требованиям ночных полетов национальных авиационных организаций. Они также могут быть непростыми для пилотов в мрачных условиях. Более мощные аксессуары освещения необходимы во многих обстоятельствах.

Lume Cube — одна компания, которая предлагает очень яркие осветительные приборы на 1500 люменов; Новый двойной прожектор DJI M2E на 2400 люмен для Mavic 2 Enterprise — еще один замечательный пример. И то, и другое можно использовать для улучшения зрения в условиях слабой освещенности и сделать дронов более заметными при работе после наступления темноты. Они также могут быть отличным креативным инструментом.

DJI AirSense — обнаружение авиационных сигналов

В октябре DJI анонсировал AirSense, функцию в приложении DJI Pilot, которая отображает предупреждения для пилотов Mavic 2 Enterprise или Matrice серии 200 при обнаружении сигнала от ближайшего самолета или вертолета.

AirSense предупреждает пилотов беспилотных летательных аппаратов о сигналах автоматической зависимой системы наблюдения (ADS-B), чтобы снизить риск столкновений и сбоев, обеспечивая дополнительный уровень безопасности в перегруженном воздушном пространстве.

Back to Top